Tarihin en hızlı yolcu uçağını taşıyan Concorde bir döneme damga vurmuştu. Dar gövdesi ve delta tipi kanat yapısı ile diğer yolcu uçaklarından oldukça farklı görünüme sahipti.
İlk uçuşunu 1969 yılında, hizmete de 1976 yılında girmiş, İngiliz - Fransız ortak yapımı sesten iki kat hızlı uçan bir uçaktır. 26 Kasım 2003 tarihinde son uçuşunu gerçekleştirmiş ve gökyüzüne veda etmiştir.
İngiliz Concorde'un ilk ticari uçuşu Londra - Bahreyn arasında gerçekleşti. Fransız Concorde'unun ise ilk uçuşu Paris - Dakar arasında yapıldı. Air Condor ve Air France, İstanbul Atatürk Havalimanı'na 1976 - 17977 yıllarında uçuşlar gerçekleştirse de havalimanının teknik altyapısının yetersizliğinden dolayı ilerleyen yıllarda bu uçuşlardan vazgeçilmiştir.
Saatte 2130 kilometre hıza ulaşan Concorde, 18200 metre ( yaklaşık 59700 feet) yüksekten uçabiliyordu. Bu eşsiz hız ve yüksekten uçabilme kabiliyeti Atlantik'i 3 saatte aşabilme imkanı tanıyordu.
Concorde'un dış yüzeyi titanyumdan üretilmişti. Sebebi ise titanyumun çok hafif ve ısıya oldukça dayanıklı olmasıydı. Uçuş sırasındaki sürtünmeden dolayı uçağın burnunun 132 dereceye, gövdesinin ise 92 dereceye çıkıyordu. Bu ısınma sebebi ile uçağın boyunun 7 - 7.5 cm uzadığı saptandı.
Büyük yolcu uçakları 200 civarında yolcuyu taşıyabiliyorken, dar gövde yapısından dolayı Concorde 125 yolcu taşıyabiliyordu. Bu yolcular da bilet fiyatlarından dolayı zengin ve ünlülerden oluşuyordu. New York - Paris arası tek gidiş bilet fiyatı 12bin doları bulabiliyordu.
16 adet üretilen Concorde'un birim maiyeti 42 milyon dolardı.
Uçuş Maliyeti Ne Kadardı?
Uçuş süresinin yarısından fazlasının full power & afterburn (uçaklarında kalkışta ve tırmanışta ivmelenmeyi artırmak ya da ses hızını aşmak amacıyla kullanılan itiş sistemi) kullanmaktaydı. Bu da uçuş maliyetini bir hayli arttırmaktaydı.
Concorde tek bir operasyonunda 90bin litre yakıt tüketiyordu. 1 Concorde'u kaldırmak 6 adet Boeing 747 seferine eş değerdi.
Concorde'un Burun Kısmı Neden Hareketlidir ?
Daha önceki yazımızda sizlere flap ve slattan bahsetmiştik. Kanattaki bu mekanizmalar, uçağın düşük süratte havada tutunmasına yardımcı oluyorlar. Ancak Concorde'un kanatlarında flap ve slat yoktur. Bu sebepten dolayı kalkış, iniş, yaklaşma gibi evrelerde Concorde havada tutunabilmek için yüksek hücum açısı ile uçar. Bu sebepten dolayı pilotların pisti görebilmesi için burun aşağı doğru eğilir. Pisti görmek gibi gereklilikler ortadan kalkınca burun yukarı doğru kalkar ve sürtünme azalır.
Concorde Kazası
Air France'ın 4590 sefer sayılı uçuşunda talihsiz bir kaza yaşanmış ve bu kaza sonucunda 109'u uçaktaki yolcular, 4 kişi de uçağın düştüğü otelde olmak üzere toplamda 113 kişi ölmüştür.
 |
| Kaza Sırasında Yanan Concorde |
Concorde'dan hemen önce kalkan McDonnel Douglas Dc 10-30 tipi yolcu uçağından düşen bir parça pistte kalkış için hızlanan Concorde'un sol arka tekerini parçalamıştır. Tekerden çıkan parçalar, tekerin hemen üstündeki yakıt deposuna gelmiştir ve sızıntı yaratmıştır. Bu sızıntı sebebi ile uçağın arkasından alevler çıkmıştır. Uçak kalkıştan 1.5 dakika sonra bir otele düşmüştür. Kazadan sonra Concorde güvenlik önemleri ile emekliye ayrılmıştır.
11 Eylül 2001 tarihinde Concorde gökyüzüne geri döndü. Ancak 2003 yılında Concorde seferleri sona erdi. Son seferini New York - Londra arasında gerçekleştirmiştir. Bu son uçuş da dahil olmak 50 binden fazla uçuş gerçekleştirmiştir. Bu uçuşlarda da 2.5 milyon insan taşımıştır.
Yorum Gönder